Adakah X50 Gearbox Mampu Bertahan Lama? Ini Fakta Yang Perlu Anda Tahu
Proton X50 merupakan salah satu SUV segmen-B yang paling popular di Malaysia sejak pelancarannya. Dengan reka bentuk moden, prestasi enjin yang mengagumkan, serta teknologi transmisi yang canggih, model ini menarik perhatian ramai pengguna yang mencari kenderaan yang selesa, berkuasa, dan dilengkapi dengan ciri keselamatan terkini.
Salah satu aspek utama yang menjadi perhatian dalam Proton X50 ialah sistem transmisinya. Bagaimana X50 gearbox berfungsi, sejauh mana ketahanannya, serta apakah langkah penjagaan yang betul bagi memastikan jangka hayatnya lebih lama? Dalam artikel ini, kita akan mengupas secara terperinci mengenai teknologi gearbox yang digunakan dalam Proton X50 serta cara penyelenggaraan terbaik untuk memastikan prestasi optimum.
Sejarah Dan Asal Usul Proton X50
Proton X50 secara rasminya dilancarkan di Malaysia pada 27 Oktober 2020, dan sejak itu, ia menjadi salah satu model paling laris di pasaran tempatan. Model ini merupakan SUV pertama Proton yang dibangunkan hasil kerjasama dengan Geely, syarikat automotif dari China yang kini merupakan pemegang saham terbesar Proton.
Proton X50 sebenarnya berasaskan model Geely Binyue atau dikenali sebagai Geely Coolray di pasaran luar. Namun, versi yang dipasarkan di Malaysia telah melalui beberapa pengubahsuaian bagi menepati spesifikasi dan keperluan pasaran tempatan.
SUV ini dipasang secara tempatan di kilang Proton Tanjung Malim, Perak, di bawah program CKD (Completely Knocked Down), menjadikannya model pemasangan tempatan yang menawarkan harga lebih kompetitif berbanding model import sepenuhnya (CBU).
Varian Dan Spesifikasi Proton X50
Proton X50 hadir dalam empat varian utama, iaitu:
- Standard
- Executive
- Premium
- Flagship
Spesifikasi Enjin Dan Prestasi
Semua varian Proton X50 menggunakan enjin 1.5L tiga silinder turbocharged, namun terdapat dua versi yang berbeza:
- Standard, Executive, dan Premium: Menggunakan 1.5L Turbo MPI dengan kuasa 150 PS dan 226 Nm tork.
- Flagship: Menggunakan 1.5L Turbo TGDi yang lebih berprestasi, menghasilkan 177 PS dan 255 Nm tork.
Kedua-dua enjin ini digandingkan dengan gearbox automatik 7-kelajuan DCT (Dual Clutch Transmission) yang memberikan pertukaran gear yang lebih pantas dan cekap.
X50 Gearbox: Teknologi Dan Kecekapan
Sistem transmisi yang digunakan dalam Proton X50 gearbox ialah 7-Speed Wet Dual Clutch Transmission (DCT). Teknologi ini menawarkan beberapa kelebihan berbanding gearbox automatik konvensional, antaranya:
✔ Pertukaran gear lebih pantas – DCT membolehkan pertukaran gear berlaku dalam masa yang sangat singkat, memberikan pecutan lebih responsif.
✔ Kecekapan bahan api lebih baik – Sistem ini mengoptimumkan penggunaan bahan api dengan mengurangkan kehilangan tenaga semasa pertukaran gear.
✔ Pemanduan lebih lancar – Berbeza dengan CVT yang sering mengalami ‘rubber band effect’, DCT memberikan pengalaman pemanduan yang lebih linear dan stabil.
Bagaimana 7-Speed Wet DCT Berfungsi?
Tidak seperti gearbox automatik biasa yang menggunakan torque converter, DCT berfungsi seperti dua gearbox manual yang digabungkan dalam satu sistem. Ia mempunyai dua klac, satu untuk gear nombor ganjil (1, 3, 5, 7) dan satu lagi untuk gear nombor genap (2, 4, 6).
Gearbox wet DCT pula menggunakan minyak transmisi khas untuk menyejukkan dan melincirkan komponen dalaman, berbeza dengan dry DCT yang lebih cepat mengalami kepanasan.
Salah satu persoalan utama pengguna Proton X50 adalah ketahanan gearbox 7-speed wet DCT yang digunakan dalam model ini. Berbeza dengan gearbox automatik konvensional, DCT menawarkan prestasi lebih responsif, tetapi pada masa yang sama, ia juga memerlukan penjagaan yang lebih teliti.
Secara umum, gearbox wet DCT lebih tahan lama berbanding dry DCT, kerana ia dilengkapi dengan sistem penyejukan minyak transmisi yang lebih baik. Namun, seperti mana-mana komponen mekanikal, DCT tetap berisiko mengalami masalah jika tidak diselenggara dengan betul.
Berikut adalah beberapa masalah utama yang boleh berlaku pada gearbox DCT jika tidak dijaga dengan baik:
1. Gear Lambat Bertukar Atau Tersangkut
- Ini biasanya berpunca daripada minyak transmisi yang sudah lama atau kotor, menyebabkan tekanan hidraulik dalam sistem DCT menjadi tidak stabil.
- Juga boleh berlaku jika komponen solenoid dalam valve body tersumbat dengan kotoran.
2. Overheating (Suhu Gearbox Terlalu Tinggi)
- Walaupun wet DCT menggunakan minyak transmisi untuk penyejukan, jika minyak tidak ditukar mengikut jadual, ia boleh menyebabkan gearbox menjadi terlalu panas.
- Suhu yang terlalu tinggi akan mempercepatkan kehausan clutch pack, menyebabkan pertukaran gear menjadi kasar dan kurang lancar.
3. Gearbox Berbunyi Atau Bergetar Semasa Pertukaran Gear
- Ini sering berlaku jika gearbox mengalami kehausan pada komponen dalaman seperti klac atau bearing dalam sistem DCT.
- Masalah ini boleh menjadi lebih serius jika dibiarkan terlalu lama tanpa diperiksa.
4. Tersangkut Dalam Mode “Limp Mode”
- “Limp Mode” ialah keadaan di mana sistem kawalan gearbox (TCU) mengesan masalah kritikal dan menghalang pertukaran gear ke tahap lebih tinggi bagi mengelakkan kerosakan lebih besar.
- Biasanya terjadi jika sensor gearbox rosak atau jika sistem mengesan suhu minyak transmisi terlalu panas.
Cara Penjagaan Dan Penyelenggaraan Gearbox X50
Memandangkan DCT ialah teknologi transmisi yang lebih kompleks, ia memerlukan penjagaan yang lebih teliti berbanding gearbox automatik biasa. Berikut adalah beberapa langkah penting untuk memastikan gearbox X50 bertahan lebih lama:
1. Tukar Minyak Transmisi Mengikut Jadual
- Proton menyarankan supaya minyak transmisi (ATF/DCTF) ditukar setiap 40,000 km – 60,000 km, bergantung kepada corak pemanduan.
- Jika sering memandu dalam keadaan lalu lintas sesak atau memandu secara agresif, tukar lebih awal bagi mengelakkan minyak menjadi terlalu pekat atau kotor.
2. Gunakan Minyak Transmisi Berkualiti Tinggi
- Hanya gunakan minyak transmisi yang disyorkan oleh pengeluar atau produk yang berkualiti tinggi seperti JV Auto Lube ATF/CVTF yang diformulasi khusus untuk gearbox automatik dan DCT.
3. Elakkan Tekan Minyak Terlalu Agresif Dari Keadaan Pegun
- Salah satu kelemahan DCT ialah ia tidak sesuai untuk pemanduan yang terlalu agresif dari keadaan statik, kerana ini boleh menyebabkan clutch pack cepat haus.
- Sebaiknya, tekan pedal minyak secara beransur-ansur bagi mengurangkan tekanan pada klac.
4. Pastikan Sistem Penyejukan Berfungsi Dengan Baik
- Gearbox DCT bergantung kepada penyejukan minyak transmisi, jadi radiator dan cooler gearbox mesti sentiasa dalam keadaan baik.
- Jika sistem penyejukan gagal berfungsi, suhu dalam gearbox boleh meningkat dengan drastik, menyebabkan overheating dan klac terbakar.
5. Gunakan Transmission Treatment Untuk Perlindungan Tambahan
- JV Auto Lube Transmission Treatment direka khusus untuk melindungi komponen dalaman gearbox, mengurangkan geseran, serta menstabilkan suhu minyak transmisi.
- Produk ini membantu mengurangkan risiko overheating dan memanjangkan jangka hayat klac dalam sistem DCT.
Adakah X50 Gearbox Tahan Lama?
Secara keseluruhannya, gearbox 7-speed wet DCT yang digunakan dalam Proton X50 adalah lebih baik daripada dry DCT dari segi ketahanan dan prestasi. Namun, ia masih memerlukan penyelenggaraan yang lebih teliti, terutamanya dalam aspek penukaran minyak transmisi, penjagaan suhu gearbox, dan cara pemanduan yang betul.
Bagi pemilik Proton X50 yang ingin memastikan gearbox mereka berada dalam keadaan terbaik, anda boleh membuat pemeriksaan percuma di JV Transmisi. Kami menyediakan servis pemeriksaan, penukaran minyak transmisi, serta penggunaan Transmission Treatment dari JV Auto Lube untuk membantu menjaga ketahanan gearbox anda.
